市场宠爱不减 新能源“氢”装亮相再成焦点
沙巴足球(中国)股份有限公司官网:2018/05/02 浏览:1551人
2018北京车展开幕,吸引了各路车企携新车亮相。在国家政策利好下,新能源汽车自然是车展上的亮点。而值得注意的是,氢燃料汽车隐隐有了与纯电动汽车分庭抗礼的趋势。
知名的韩系品牌现代就带来了一款Nexo自动驾驶车,“充电5分钟,续航609公里”。另类的造型让人耳目一新,储氢容量大,燃料加注时间短,在纯电动汽车普遍充电时间按小时计的当下,确实极具竞争力。
福田欧辉带来的是一款BJ6852氢燃料电池城间客车,据说加氢时间在10分钟至15分钟间,续航里程超过400公里。福田欧辉目前在氢燃料客车领域有深厚的基础,新产品还搭载了智能管理系统,迅速赶上了“智能+环保”的双向潮流。
前段时间,日本丰田在东京也展示了一款氢燃料电池车,是大巴车型,也是日本首款获认证的氢燃料电池大巴车。在试乘体验活动中,丰田相关负责人介绍,该款氢燃料电池大巴车只排水,具有出色的环保性能。
实际上,投身氢燃料电池汽车的厂商不仅于此,关注氢燃料电池汽车的人也越来越多。这种新能源车型相较纯电动最大的优势就在于,加氢时间远低于充电时间,且氢元素储量丰富而动力电池材料上需要很多非可再生资源,回收上更是面临困境。
因此,不少业内人士认为,在纯电动汽车克服“里程焦虑”以及动力电池回收“难”等问题之前,氢燃料电池汽车其实是更好的选择。站在清洁能源发展和新能源汽车发展的叠加风口上,氢燃料汽车确实有着受偏爱的资本。
不过也需要看到,在高期待值背后,氢燃料电池汽车并没有想象中发展地那么好。这是为什么?
与纯电动汽车充电桩建设滞后一样,氢燃料汽车加氢站建设也面临同样的问题。一方面,全国掀起了充电桩建设热潮,相关政策标准支持趋于完善。也就是说,同步建设加氢站需要额外耗费精力。另一方面,加氢站建设遇到的成本障碍也不小。
除了配套设施建设成本,氢燃料电池本身也不便宜。尤其是电池组的三个关键部分:催化剂需要成本非常高的金属铂;普遍采用的电解质膜主要依靠进口;最常使用的双极板加工成本高。显然,这也很大程度制约了氢燃料汽车的推广。
再有就是人们对于氢燃料电池的认知存在偏差,谈“氢”色变曾是多数人的态度。但实际上,业内人士已经指出,安全防范是必要的,过度恐慌大可不必。如今,储氢设备也好,氢气输送也好,加氢站建设也好其实都已经有了一套成熟的体系,并且相关技术的探索从未止步。
正如业内观点所认为的,电池科技并不是只看一条路,锂电池、石墨烯电池、氢燃料电池,究竟谁能率先取得技术上的突破尚未可知。但是不可否认的是,零污染的发展方向是一致的,这也是为什么,氢燃料电池汽车尽管推广受阻,呼声却从未停过。
文章转自中国环保在线